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我国报废汽车回收拆解企业的发展困惑

作为“城市矿产”之一,报废汽车的资源化利用正日渐成为众人眼中的“香饽饽?#34180;?/FONT>

近年来,汽车保有量快速增长,由此带动下的汽车循环经济市场潜力巨大。据预测,到2015年前后,我国报废汽车的数量将达到1000万辆,如果汽车拆解平均每台车能实现3000元左?#19994;?#22238;收收入,每年旧车拆解市场规模将高达300亿元。

数量如此多的报废汽车将如何消化,相关拆解、循环利用行业是否已经做好了准备?

拆解“?#20301;?#38431;”抢市场

我国报废汽车拆解业始于上世纪80年代,发展一直比较缓慢。据了解,国内目前具备?#25163;?#30340;报废汽车拆解企业共有500多家,企业规模小,专业化程度不高等问题尤为突出。2009年,中央财政支出6000万元支持来自14个省市共60家拆解企业的升级改造,但执行效果并不理想。

据媒体报道,近八成的报废车辆并没有直接通过正规企业拆解,原料“吃不饱”打击正规企业升级改造积极性。

上海交通大学机械与动力工程学院研究员陈铭指出:“当下,收不到车是正规报废汽车拆解企业普遍存在的问题。”

业内分析师解释称,一辆报废汽车交给正规企业拆解往往只能卖几千元,而在黑市上可能要卖到两万元,原料来源不足直接限制了正规企业升级改造。

数量庞大的“?#20301;?#38431;”蚕食了大部?#36136;?#22330;。不仅重金属废物随意堆放,钢铁、有色金属等回收利用?#23454;?#31561;现象普遍,由此还可能造成报废车拼装或换壳不换芯后又重回市场,存在极大的安全隐患。

值得关注的是,在合法企业吃不饱的背景下,这些没有拆解?#25163;?#30340;黑作坊还在挑?#22987;?#30246;。“现在我们不收小车只收大?#31361;?#36710;,小车利润太薄。”一名黑作坊的老板声称。

三条渠道分流市场

据了解,现在国内每年汽车报废量约300万至400万辆,但通过有?#25163;?#30340;企业拆解只有不足100万辆。这意味着,其余200万至300万辆报废汽车流入其他地方。

正规拆解企业在“原材料”上难以满足“胃口?#20445;?#20013;国汽车流通协会常务理事?#20013;?#20809;接受媒体采访时道出个中原因。

?#20013;?#20809;解释称,目前三?#20540;?#19979;交易途径导致拆车企业回收难,一是部分快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场;二是部分车主将即将报废的机动车退出户籍,转卖到管理薄弱地区或边远地区,或套用假牌?#19979;?#34892;驶;三是?#29615;?#20225;业非法拆解、拼装车辆。

在“原材料”收购价上,正规拆解企业更是毫无优势可言。

据记者了解,具有拆解?#25163;?#30340;企业,无论大?#31361;?#36710;还是小型轿车,一律以450元/吨的价格进行回收。黑作坊的收购价则要高些,前述黑作坊老板透露,大车回收价格可以到每吨1000元。二手车市场价格又高出很多。以2003年的本田思迪为例,行驶15万公里的该型车,在二手市场上的回收价甚?#37327;梢源?#21040;3万元。而在正规企业,该车型最终回收价也就在2000元左右。

“这些个体户收车的费用也就比正规回收多个三五百元,但在逐利驱动下,很多市民和机构还是会拒绝正规渠道报废。”深圳市机动车回收有限公司一位负责?#23435;?#22856;地表示。他称,多数报废车辆还是流向了个体拆解户,被进行非法拼装,然后流入监管较松的乡镇及农村市场。

行业需政策扶持

针对行业困境,近几年政府频频出台政策,力图整治非法拆解倒卖废车。拥有更强大资金和技术的上市公司也纷纷摩拳擦掌,试图争夺市场。

2008年,国务院发布《汽车零部件再制造试点管理办法》,公布14家再制造试点企业名单,以推动汽车再制造产业发展。2010年7月,《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》公布。该意见提出汽车总成及其他零部件可被出售给再制造企业,经再制造加工后继续销售使用,并鼓励汽车再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系。但直到目前,正式条例仍没有公布的迹象。

“在国家层面上,我们最期待的就是《报废汽车回收管理办法》修改能够尽快实施。”?#20013;?#20809;坦言。他认为,“五大总成”再制造的“解禁”将提高汽车拆解行业的利用率,而零部件再制造产业形成规模后,将会加大零部件回收比例,从而提高拆解产品回收价格。

不仅如此,在对报废车补贴上,国家也应该给予大力支持,成为业界呼声。据了解,国际上通用的做法是对报废车辆给予一定的补贴,以美国为例,一辆汽车的补贴在4000美元左右。

“目前国内"以旧换新"政策补贴标准提高以后,市场有所反馈,部分正规企业的回收量猛增。这?#24471;鰨?#34917;贴虽然仍不及黑市价格高,但在可接受的情况下,消费者很愿意把报废汽车交给正规企业处理,毕竟他们也担心汽车流入黑市再重回市场,引发一系列问题。” 业内人士分析称。

除此之外,日前,商务部、工业和信息化部等六部门联合下发通知,决定于2012年9月至2013年2月,在全国集中开展报废汽车专项整治。此次专项整治的总体目标是,查处非法回收拆解和倒卖报废汽车、利用报废汽车总成拼装车、驾驶报废汽车或拼装车?#19979;?#34892;驶等违法行为,整顿违法违规的报废汽车回收拆解企业、二手车交?#36164;?#22330;、汽车维修企业。

种种迹象表明汽车拆解业的前景越来越明朗,已有多家A股上市公司觊觎汽车拆解行业的前景,而这些公司一致瞄准精细拆解市场。

天奇股份日前与德国老牌汽车拆解公司ALBA达成合作,欲在中国汽车精细拆解市场大施拳脚。今年6月,物产中拓亦宣布进入精细拆解行业。

中国物资再生协会副会长龙少海提出建议,未来中央财政可以省为单位选出两三?#24050;?#26495;企业进行重点资金支持,?#28304;?#24102;动行业整体提升。

发表时间:〖2013/5/24〗    浏?#26469;问骸?font color=#ff0000>940〗
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